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作 者丨吴佳霖

编 辑丨孙超脱

图 源丨21世纪经济报谈 梁远浩 摄

12月一个傍晚，深圳凤凰路，因为路边店铺和楼宇施工，电动车、自行车、灵活车、公交车、行东谈主皆积攒到了唯一2条车谈的主路上，一场电动车之间的小小只怕剐蹭，2分钟就让谈路澈底瘫痪。

公交车、灵活车就像是大石子，电动车就如同小石子，行东谈主则是流动的沙砾，在这里谈路已无波折腾挪的空间，统共交通器具皆进退不得。

这么的场景，在超大城市的一些窄小谈路上常常出现。

公开数据披露，2024年，深圳电动自行车保有量达到550万辆，较2013年时80万辆的数字，增长了587%。

550万辆，这个数字除以深圳约1800万的常住东谈主口，意味着约每3东谈主就有一辆电动车；除以1997.47简单公里的总面积，则暗示每简单公里有2754辆电动车。

在数目和密度之下，既有一辆电动车是社会需乞降民生百态：方便浅易，价钱低廉，停放方便。一辆电动车有时期承载着世俗匹夫一家三口的短途交通需求。但亦然逐日数百万两电动自行车停放、幸免只怕发生的城市贬责费事。

弗成漠视的“基本需求”

“我家的电动车是1年前刚买的，主要用来接送孩子上学。”市民陈静（假名）家里是有私家车的，但与学校1公里多的距离，开车并不方便，走路也很耗时，电动车成为“刚需”，是最为高效的容貌。

此外，电动车亦然外卖骑手、跑腿送货等从业者的“分娩尊府”，他们的责任穿梭于城市的寻常巷陌，填补了城市内中短距离的民生需求。

而这种高效的城市内流动，恰是建立在电动自行车的灵活性和快速反映才智之上。电动自行车仍是成为城市配送体系中弗成或缺的举止。当今，电动自行车不仅是个东谈主出行的选拔，亦然城市配送体系中弗成或缺的一环，为城市的运转提供了“润滑油”。

公开信息披露，深圳早期在谈路决策上设立的均为“东谈主非共板”的非灵活车谈，得志了其时节俭路面宽度的需求。但时于本日，密集的东谈主口带来更多元的交通需求，增长的电动自行车保有量仍是跨越了“东谈主非共板”的消化才智。大批的电动车、自行车等非灵活车和行东谈主共用窄小的谈路。

本年1月，深圳市政协委员杨小文在《对于标准电动自行车经管，教导有序发展的提案》中指出，由于现存电动自行车经管轨则与出行斥逐、乘客搭载等需求不匹配，制造圭臬不完善、违纪更动屡禁不啻，谈路基础举止不及，电动自行车出发后续经管缺失等原因，出现许多问题。深圳市东谈主大代表陈雄英也暗示，跟着保有量暴涨，电动自行车贬责费事突显，“戒指总量”“禁行”的呼声与执续增长的耗尽需求对立，这恰是城市经管的一谈“两难”考题。

正在进行的“骑行友好”成立

考题再难，亦然必答题。

针对电动自行车的近况，深圳市政府早已将执续鼓舞电动自行车常态整治责任提上日程。

在2023年末深圳市交通运载局发布的《深圳市交通详尽贬责2023-2024年责任概念》文中提到，执续加强全市电动自行车闯入灵活车谈行驶、冲红灯、逆行、违纪干与禁行路段、占用东谈主行谈（尤其地铁口临近）乱停乱放等整治责任，进一步标准全市电动自行车运转顺序等。

除了对于电动自行车自身的令行不容，更多的非灵活车谈也正在决策中。

本年7月，深圳市交通运载局通知，概念在往常三年内终了全市具备条款的谈路非灵活车谈100%阴事。证实深圳市交通局9月发布的最新数据，猖狂2024年二季度，深圳新改建非灵活车谈203.68公里，全市非灵活车谈里程共3915公里。

越来越多的非灵活车谈开释出更积极的信号，更允洽市民出行需求的“工整想”也让市政劳动变多礼贴体恤。

近日，宝安区首批孤苦路权的非灵活车示范谈路完工。新安六路（沿江高速桥底至宝源路段）遴选过街渠化岛雨棚+孤苦车谈的新风物，为骑行者遮风挡雨，也提供了孤苦的非灵活车谈；位于沙井街谈的沙松路则由蓝本的双向四车谈调度为双向两车谈，并在谈路两侧增设了2.5米宽的机非共板孤苦路权非灵活车谈；位于西乡街谈的宝民二路（宝田一谈至宝田二路段）谈路，执行孤苦路权非灵活车谈工程，施工推行包括在谈路两侧各设立2.5米宽孤苦路权非灵活车谈，设立机非抵制雕栏、交通瑰丽标牌等。

“……深圳在1997简单公里的地盘上，过程40年（1980-2020）年的决策成立，由一个县城连忙成长为超大城市，出现了工业化、城市化、信息化、外西化的快速蝶变。”看成深圳市决策和当然资源局原副总决策师，陈一新博士在《深圳市中心区城市决策史》的前言中写谈。

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本期裁剪 黎雨桐

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