2025年附进收官，全球汽车业正濒临局面严峻的阶段性更始期。三季报数据露出，全球头部车企均出现增长乏力时局。

　　从销量情况不难发现，传统外资巨头此前长久保捏的销量郑重增长上风正拖拉收缩，部分车企以至出现负增长情况。具体来看，除丰田、大师、当代汽车等车企保捏郑重增速外，斯特兰蒂斯、本田、驰骋等均出现不同进度的下滑。

　　相较之下，中国主流车企展现出更强的抗压才智与发展韧性。比亚迪（002594）、上汽、祥瑞控股、奇瑞、小鹏等企业均达成销量两位数及以上增长。值得和顺的是，比亚迪前三季度以326万辆的销量踏进全球前五，与排行第四的福特仅差5万辆，彰显其强壮的阛阓竞争力。

　　营收方面，中外车企的发展趋势分化则愈加彰着。比亚迪、祥瑞控股、奇瑞等国内头部车企本年1-9月营收均达成两位数增长，而国外巨头营收增速大齐为个位数，斯特兰蒂斯、驰骋、良马、特斯拉则出现负增长。

　　在盈利情况层面，受好意思国关税战略冲击及中国阛阓销量下滑影响，国外车企的净利润出现大齐性下滑，其中驰骋、大师、本田利润降幅超50%，全球利润最高的丰田降幅也达16%。反不雅国内头部车企，比亚迪、奇瑞前三季度净利润均突破百亿元，展现出更强的盈利韧性。

　　概述来看，国表里车企举座事迹情况出现彰着互异，中国车企正凭借安妥的增长标准，不休拉近与国外巨头的差距，呈现出“东升西降”的态势。

　　中外车企事迹“冰火两重天”背后，中国车企在智电转型中捏续研发干涉所酿成的本领先发上风，是其达成阶段性解围的要害助推器之一。各家主流车企的三季报露出，国内头部大厂前三季度研发用度的涨幅大齐高于国际巨头，大多保捏两位数增长，其中比亚迪干涉达437亿元，同比增长31%。而国外车企受制于全球事迹压力，举座增速彰着放缓，大师、良马出现9%和15%的下滑。

　　在国际汽车巨头“大象回身”的阵痛期全站APP注册、手机网页版、在线登录、客户端以及发布平台优惠活动信息、招商代理加盟等，中国车企正迎来冲破传统阛阓神气的机遇期。以前，中国品牌怎么收拢期间窗口，进一步成就重大的本领、居品竞争力，将成为中国车企能否信得过获得全球竞争主导权的要害。