官方网站入口

作家 | 王小娟

裁剪 | 柴旭晨

三颗自研图灵 AI 芯片、800V 高压平台、5C 超充材干，以及全系双腔空气悬架，这些曾出面前百万级豪车上的确立，如今全部标配在一款 21.98 万元起售的国产电动轿跑上。

8 月 27 日晚，小鹏汽车位于广州的智造中心灯火通后。全新小鹏 P7 负责上市，新车共推出四款车型，其中，702 长续航 Ultra 售价 21.98 万元、820 超长续航 Ultra 售价 23.98 万元、750 四驱高性能 Ultra 售价 25.98 万元、750 四驱鹏翼 Ultra 售价 30.18 万元。前三个版块的主要互异在续航方面，迢遥中枢功能均竣事了全系标配。

当小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏告示全新 P7 上市的价钱时，台下爆发出利害掌声。现场的高唱与掌声也解说了全新小鹏 P7 的竞争力。很快，这种竞争力就体面前了订单上。负责开启订购后 7 分钟，大定量便破万，这一速率也刷新了小鹏历史记载。

抛开威望，回到居品自身，全新 P7 亦然小鹏十余年造车筹画与智能技巧的蕴蓄在此刻的全新展现。如今，行业评价小鹏的这款新车，不再局限于此前的技巧维度，而是对每一个维度，都给出很高的评价。

在诡计方面，从首秀运行，不少行业表里的东说念主士就被这款车的颜值所打动。全新 P7 继承 " The Next Design "极致改日感原创诡计，展现出极致宽体通顺姿态。原创五型面诡计甩掉繁复特征线，将灯组、传感器、尾门等功能自然融入型面拼接，竣事好意思学与功能的颐养。

车身比例一样达到高性能轿跑的标准水平，长高比为 3.57，宽高比为 1.40，轮宽比为 0.28，轮高比为 0.52。在发布会上，何小鹏还将多个宗旨与保时捷 Panamera 等车型对比。

除了颜值，迭代之后的小鹏运行从更多维度讲故事。

在负责上市之前，小鹏带着全新 P7 走进浙江海外赛车场，在这里创下了 1 分 38 秒 767 的圈速收货，成为 50 万元以内最快量产轿跑，致使零碎了部分百万级车型。这展示了其在驾控与性能方面的实力。

在发布会上，何小鹏解释，证实归功于超跑级中置电驱布局、50:50 轴荷分派、双腔空悬 +AI 智能底盘的竣工组合。同期，车辆作念到 90km/h 麋鹿测试通过、33.16 米制动距离，Brembo 卡钳与鸳鸯胎提供赛说念级安全冗余。

另外，全新小鹏 P7 全系的标配双腔空气弹簧与 DCC 智能阻尼，可以作念到毫秒级调度刚度与高度，兼顾称心与操控。另外，新车更标配前窄后宽鸳鸯胎，前 245 后 275 前后通顺轮胎组合，提供塌实的持地力，进而让以上收货造成实践。

除了挑战赛说念除外，在全新小鹏 P7 上，小鹏还进行了 24 小时耐力测试。在发布会现场，何小鹏还展示了他与雷军对于耐力测试的疏导。

新车上市之前，在巨擘机构见证下完成了 24 小时耐力测试，以平均 220km/h 车速累计行驶 3961km，累计充电 32 次，单次充电 11-13 分钟，创下行业续航与补能服从新标杆。

这背后展现的是小鹏在三电方面的材干。

全新小鹏 P7 首搭 858 高性能电板包，集成 800V 高压平台、820km 续航与 5C 超充 AI 电板。其中，800V 5C 超快充系统是这款车的最大亮点之一。它能够在 10 分钟补能 525km，SOC 10%-80% 充电仅需 11 分钟。值得一提的是，该系统能升压技巧自动适配全球桩，即便在 180kW 国网桩上也只需 22.5 分钟完成 10%-80% 补能。

在智能化方面，这一次 P7 全系搭载了此前在 G7 Ultra 版块上搭载的三颗自研图灵 AI 芯片，整车灵验算力达到 2250 TOPS，这一数字亦然何小鹏认为的可以显示改日 L3 级别的援助驾驶的算力需求。

在高算力加持下，全新小鹏 P7 能够高效驱动土产货端 VLA 大模子，打造会念念考的 AI 智能援助驾驶。车辆具备更接近东说念主类驾驶员的推理和预判材干，安详应付复杂路况。

也因为算力等方面的支撑，在主动安全上，全新小鹏 P7 率先搭载湿滑路面 AES，可竣事低附着路况蹙迫转向避开的 AES 功能。同期，搭载的增强版 AEB 职责范围障翳至 130 公里每小时，联接智能气囊预激活与 ECALL 自动挽回。

座舱层面，全新小鹏 P7 竣事了从"智能"到"忠良"的跃升。车辆搭载 VLM 座舱万能管家，以及 87 英寸 AR-HUD，三轴灵动中控屏支撑多角度、多时势调度。进而让中控屏可摆布舞动、落魄点头，像伙伴般回复提示致使抒发表情。

专诚念念的是，此前在首秀中先容的"路怒消消气"功能激发了网友热议。该功能通过 HUD 和放射说念具的联接，能让车主竣事"边开车边打怪"。车主竖立标的盘自界说按键后即可点击触发"打怪"功能，向周围的车丢玩物包。此前，有网友牵挂这样的功能会让驾驶员分神，影响驾驶安全。

不外，何小鹏在发布会上暗意，每一项新功能问世的时候，都曾靠近这样的质疑，但行业在前进，都考虑到了这些问题，作念了填塞多的安全保险。

事实上，对于小鹏而言，这不是一场平常的发布会，亦然小鹏在居品、运营、组织等方面全面竣事升级迭代之后的具体体现。

8 月 27 日，对于小鹏汽车而言，亦然颇具顾忌意旨的一天。2017 年 8 月 27 日，何小鹏负责入职小鹏汽车；2020 年 8 月 27 日，小鹏汽车登陆纽交所；而客岁的 8 月 27 日，小鹏 MONA M03 上市。这三个日子，都是小鹏历史上开启新节点的日子。

这一次，开打顺风牌的小鹏为全新 P7 给足了排面。发布会前一天，小鹏科技园负责亮灯，7 台全新 P7 整都陈设。发布会今日，纽约证券走动所的大屏幕上也出现祝福小鹏上市五周年和预祝新 P7 奏效上市的贺词。

面对这款排面拉满的新车，何小鹏的宗旨在在细分市集"保三争二"。而跟着这款车的拜托，小鹏月销来到 4 万辆似乎并不禁绝。这也意味着，四季度竣事季度盈利，也并无悬念。

以下是华尔街见闻等与小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏、小鹏汽车 P7 车型居品负责东说念主 Nick 的对话（在不影响答允的基础上，经裁剪）：

问：全新小鹏 P7 为什么要全系标配 Ultra？为什么在 G7 上莫得作念这个遴荐？

Nick：（我们）对每个车型都有我方定位的考虑。

来源，P7 这款车型对于小鹏汽车来说有图腾的意旨，我们认为"最佳的"都应该放在这个车型上。

第二，从一运行到面前为止，小鹏 P7 对于小鹏品牌来说是至关要紧的车型，我们认为它必须相配简便隧说念，是愈加站在品牌技巧最前端的车型，是以我们遴荐了相配简便的"全系列 Ultra "，包括全系空簧，包括好多的确立都是全系的办法。我们认为需要一款代表着品牌调性，包括我们图腾、举座发展情况的一款车型。是以此次我们遴荐了一个相配径直的，代表了科技最高水平的搭载策略。

问：这个行业众人都是销量不好就去作念全尺寸 SUV，每个东说念主都在作念全尺寸 SUV。然则小鹏一语气三款轿车都爆了，一款比一款爆，从 MONA 到 P7 到 P7+，一语气爆三款细则有一个熟谙的设施论或者对居品的聚拢。想问在作念轿车这块小鹏最大的上风和最大不同的切入点是什么？

Nick：我们对轿车的聚拢来源是颜值第一，匹配它相应的科技属性。不论是 MONA，包括本年我们推出的 MONA M03 MAX、P7+，如故全新 P7，这三款居品都是：第一造型相配棒，第二在这个细分市集里科技属性作念得相配好。

M03 在这个细分市集简直是唯一档的智能材干，包括 P7+ 也一样。我们的 Ultra 的材干，包括背面立时推出的 VLA+VLM 大模子，亦然细分市集相配棒的车型。是以从举座来说，第一是颜值，第二是科技属性，这两个我们在细分市集里面都作念到了最佳，是以可以看到我们这三款轿车作念得都相配好，也在这个细分市集不论是量如故举座效益都相配可以。

何小鹏：我们上线的每款车都有回想，但莫得回想出来哪一个设施论就可以爆，每一款都有得跟失。本年是小鹏的换代大年，2026 年跟 2027 年是新址品大年，到了下一个财报会告诉众人来岁新址品有几许，将超乎众人的瞎想。从 10 万以上到 200 万以下的居品线都会有布局，也包含全尺寸的 SUV，我们正在尽力学习和念念考要把哪些点作念得更好。我认为有好多共性，比如说我们面前正在作念的怎么把颜值增强，怎么把自动援助驾驶作念到下一代最初，即是接近 L4，这些都是我们正在作念的。改日众人会看到我们在诡计、科技、品性、居品说念路上上前走的节点。我但愿我们如故承袭着不时 PDCA 的气魄。

在汽车鸿沟里面，最近三年新造车企业莫得一个能常青，我们也还有一堆短板，是以不时地找短板，把短板补足，不时地找长板，把长板作念更长，这都是我们正在作念的事情。

问：从某种进度上来说，小鹏在居品层面是在全球范围跟特斯拉最相像的公司，特斯拉有的小鹏也完全有，致使小鹏有些体验作念得还更好。然则面前来看，在成本市集上两家的市值仍是差了 50 倍， 你心里有莫得认为闹心，小鹏被低估了吗？

何小鹏：中好意思在科技公司的估值是有相配大的差距，大约是 7 倍差距，刚好有点像汇率之差。中国的企业，包括中国的电商企业，包括以前的搜索企业，包括 IM（通信）企业和 AI 企业，这是一个相配要紧的点。

第二点我认为，我们跟友商在某些科技指数上的 power 还莫得体现出来。比如说，最近我在财报上也讲了小鹏来岁也会推出 RoboTaxi 的关系材干。实质上这些材干我们亦然最近才说出来的，我驯服跟着时候的曩昔，再给我们半年，众人会看到我们在这个上头的进展和完全不一样的念念考，阿谁时候众人会对小鹏有更高的认可感。

问：本年是小鹏换新的大年，来岁后年可能是一个上新的大年，在这种新车型高频率出现的时候，老款的车型有莫得退出的计较和计策？新车型的上新，还有多款车型的共线出产，供应链的管束和出产资源的确立这块是怎么作念的，来达到好多新车型上市即拜托的一个成果。

何小鹏：光芒年小鹏会有好多的全新款车型，好多是跟面前的车是不一样的，以前莫得看到在这个定位、这个品类的布局。比如说 G6，来岁也会有 2026 年的年度改款，而且我们重新分析了下 2026 的年度改款毋庸改那么多，而是要从"物理价值"到"表情价值"的改款，接下来会看到我们在表情价值的改款上深远更大的威力，能够让所有这个词车主都认为趣味的，这是我们正在作念的事情。花的钱未几，然则很酷。

第二个问题中枢即是把"平台化"造成"模块化"，然后有相配好的产规的统筹，以及有很好的轨制和过程，况且监督管束好这个轨制就可以搞定第二个问题。

问：小鹏产能准备得够吗？什么时候着实能把产能普及到下一个 level 水平？

何小鹏：越往后造车的企业包括我们这种新企业，产能的材干会越强，因为我们的模块化在越作念越好，这是我很有信心的一件事。就像我一运行说的，P7 的宗旨是同级轿车前三，我们实质上即是奔着前三去准备产能的。众人可以看到这个工场里面前有 P7，实质上还有好多其他的车型。这个工场实质上如故挺大的，我认为背面还有更多的车型，我们认为产能在这里都是填塞的，这事我们相配有信心。

问：其时定这样一个价钱策略梯度的时候，即是以两万为一个梯度的时候，是出于什么样的考虑？

何小鹏：贸易的订价，我们如故回到刚刚讲的极致，比如说为什么全系配 Ultra，为什么全系配双腔空悬。我们实质上是蛮渴望能够把举座的极致性都作念好。今天我也说到了我们对于四驱的价钱我们接头了很久，最运行我们接头的价钱比面前要贵不少，但最终我们认为是，这台车确实是，淌若你开一开这个四驱，太酷了，确实很惬意很倾盆很舒享。这个时候我们就心里想，是不是我们把四驱的价钱打下来少许点，最终我们很粗重地把四驱的价钱打下来。因为我们诊治了四驱（的价钱），是以我们把举座的价钱都作念了一定的诊治，是以如故一个蛮专诚念念的点，我驯服四驱的版块，此次的销量会比我们瞎想的可能还要高，我相配有信心。

问：今天的发布会你把好多的时候放在了车，比如操控底盘上，相对来讲以前主打的智能化 AI 可能少了，有少许非典型，这是为什么？你的考虑在哪儿？

何小鹏：就像我今天所说的，淌若你一开这款车，这是（我）最近以来试驾所有这个词车里开得最多的。（以往）好多车我是用自动驾驶开一段，然后再手动开一段，这个车开上去就不想搁置了。这是一款极致的通顺轿跑，我认为如故要手动开一开。是以今天，众人看到我（用）庞杂的篇幅在讲它的驾控、底盘、操控、加快倾盆，（这款车会带来）那种肾上腺素分泌的嗅觉。

（众人）会在本年的年底或者来岁迟缓看到我们在智能化上的 POWER，因为智能化实质上我们在跨越这一个期间，但愿进入下一个期间。我们里面东说念主都在挑战，为什么不成用 Thor 或者 Orin 先走一代，走到来岁。我说比及了来岁众人会看到要再到下一代，那中间是近似一代半的手脚，它又不够高，但它也不是很低，即是它很晦气很回击。我作念车这样久，自后决定硬件先行，先把硬件放进去，软件提供一个跟现时版块材干一致的版块，即是够用，然则还莫得达到极致的好用，然则背面的时候会给众人提供极致的好用。等我把那些软件材干基本上开采出来，我再专门给众人呈报和共享，有好多你要用一下你才嗅觉到很好用（的功能），淌若此刻瞎想我认为如故挺难的。

问：面前的 VLA，各家能走到量产阶段的也就稀稀拉拉，梦想说他们一年投了 60 亿在 AI 上才搞出了这个东西。然则昨天元帅（元帅启行）的版块也公布了，元帅的周光说这一年几亿也能搞出来，小鹏在这上头插足是几许？VLA 淌若插足量够不上，会不会有无法打破的上限？

何小鹏：小鹏本年在 VLA 的插足也接近 50 个亿，一年大约消费数十亿是需要的。几个亿的用度也许可以作念成一个小型的 VLA，然则大约是端到端的逻辑。自身 VLA 跟端到端的关系，某种角度可以认为是端到端的一种。第二个，端到端实质上你可以认为是一个二维为主的结构化信息，以数据端到端为导向的一个逻辑、一种模子。然则 VLA 是一个以空间多维，包括时候维，非结构化的径直到通顺的一层逻辑。

着实的 VLA 可能所有这个词东说念主想要作念到量产落地还要一段时候。我我方为什么最近一直说，着实的 VLA 出来，要比面前所有这个词的第一阵营（包括小鹏在内）最起码要强 10 倍以上，这才是着实的 VLA 的成果。

问：VLM 比 VLA 晚推送两个月，因为从所有这个词这个词 VLM 的功能性来看，它是跨域和会的性质。是以我想问，即是 VLM 晚推送两个月的话，对于 VLA 先推送的模子，它在服从方面有什么样的影响，或者说我们有莫得去搞定这个问题？

何小鹏：VLM 它需要有寂寥的硬件，某种角度看，今天的 VLA 严格来说我认为都是 VA，即是 L（Language）在里面很弱，它自然能够看到马路上的笔墨，然则它对于 language 的推理的逻辑，因为算力的原因，某种角度上材干是大幅度削减的。

VA 是快模子，但 VLM 是慢模子。我们面前正在集成鸿沟作念的 VLM 更像一个 VLT，它能推导出 task。因为时候、空间的组合，它能够推理出来一组 task，比如说"你帮我拿一瓶水"，拿水是一群 task，VLM 跟 VLT 某种角度都是以推理型的在数字全国的慢模子，是以是一个慢模子，不是一个快模子。是以 VLA 跟 VLM 最终是要联接起来，它更像是很快的"明智的小脑"，和相对慢少许的"明智的大脑"的组合。

A 跟 L 的最终加法，我认为会在本年年底，或者来岁，在小鹏（上）会迟缓看到，它实质上两套模子，但会迟松懈会。就像东说念主的大脑有三种，有大脑、小脑和脊椎，就像汽车集成一样，也分这三种，不同赫兹、不同单干、不同分区的脑。有好多东说念主说，为什么你们不成把它放在全部？实质上放在全部反而是不节能的，即是能耗不好，且不科学，或者不生物的一个逻辑。是以最终，我认为汽车里面对于电控的、对于通顺的和对于念念考的是三种不同的大脑。

问：跟着各家在 VLM 和 VLA 上的技巧演进，援助驾驶材干的水平线好像被众人给拉起来了，这种情况下，各家的决策会不会出现一个同质化或者趋同的心仪？以及小鹏怎么保持自身的特质 ?

何小鹏：我认为透澈如故有好多分层的，然则怎么分层，我会在本年年内跟众人共享我对这个问题的看法。

小鹏的 VLA 是从客岁 10 月份运行作念的，我们一直都莫得说，实质上作念这个功能，不是那种今天猜想，翌日加个班，后天就能作念出来（的情况），我也不太驯服在 AI 的大鸿沟里可以用很少的钱就可以作念得好。它可能有取巧的设施，然则长久来看如故基础功要作念好。是以我驯服来岁，2026 年中国的自动援助驾驶会有浩大的高出，阿谁时候面前的第一阵营可能全降到第二阵营，阿谁时候会有新的第一阵营出现。

问：因为本年其实国产的大模子算力部分也有很大的发展，GPU 有很大的发展。想问一下我们在 GPU 方面储备怎么？训练大模子方面在国产 GPU 上有哪些布局？

何小鹏： 我们走得是比拟快的，我们面前既用英伟达的，也用国产的 GPU。在曩昔一年多时候我们把云霄的 GPU 跟土产货端的推理算力，也即是图灵，以及云霄的 VLA 模子和土产货端的 VLM 模子都进行了浩大的变化，本年年底会看到 VLA、VLM 合围的初步版块，是以我如故蛮有信心鄙人一个 AI 的比赛里面，实质上最终即是我们要快速成长多成心润。因为将来的 AI 插足，一定是一个浩大的插足，我本年就说过研发用度，以后的汽车公司都要到 500 亿一年，可能其中有 300 多亿来自于 AI，唯有 100 多亿来自于硬件鸿沟。是以换一个角度，这是众人将来在全球竞争不得不去冲刺的过程，是以 AI 的插足是相配要紧的。

问：你之前说淌若你想害一个一又友的话就劝他去造车。雷军说你是力劝他造车的，想问一下你为什么会力劝他造车？

何小鹏：众人可能没看到前提，我当初所说的是有好多的哥们要创业，也即是说他们面前是莫得公司的，或者说他们上一家公司仍是卖掉了，是以想重新在汽车鸿沟创业，我认为是相配禁绝的。然则我 2017 年我就跟雷军聊过，小米是安妥造车的，因为小米本来是有互联网的软件基因和互联网的硬件基因，这两个基因跟汽车是有一定的关联度，而且是比拟高，具体的过程就未几说了。

问：在今天的 8.27 顾忌日，你个东说念主认为你的成就感大过于创业的晦气了吗？

何小鹏：因为（造）车它是一个永不住手的马拉松，就像一个泰拳的比赛，任何敌手在职何角度都可以用任何招数给你出招，你来源我方要够壮健，然后别东说念主确实把你打倒你还能爬起来，天天看到有东说念主踹你，那种嗅觉跟以前作念互联网不一样，互联网有好多百 X 大战，一朝你过收场你就很惬意，幸福指数巨高。（但造车要靠近）自然的壁垒，网罗的效应，生态效应，first move 效应，莫得可能出现两倍逻辑，什么逻辑在上头好多都没了，劝君听我一席话，造车不是一个喜悦的事。

问：你很长一段时候说小鹏不光是一个汽车企业，还要作念一个 AI 企业，，然则这个里面是否有一个悖论，因为像科技公司他们的插足是科技公司的高毛利是相沿的，科技公司动不动有 20%～40% 的净利润率，是以他们才能够有很大的插足。汽车公司在这方面就莫得法这样来作念，像中国汽车的利润率才 4%～5%，以这样低的利润怎么相沿 AI 公司的插足？

何小鹏：在没罕有字产业科技公司的时候，全球科研插足最高的我认为是实体产业的科技公司。中国插足最大的如华为，他最运行干的是硬件或者硬件重迭软件。你说华为是不是科技公司，我认为他细则是官方网站入口，客岁的科研用度接近 1800 亿（1790 亿）。最近十年数字公司（研发插足）会提高，我认为绝大部分的数字公司是像好意思国七姐妹的 Apple、特斯拉这些硬件重迭软件的公司。是以我不认为唯有软件或者唯罕有字类的科技公司才叫科技公司，实体类的一样有很强的科技公司，是以都能够作念得很强。而且实体类还有新的一个效应，即是硬件的鸿沟效应，这是在数字全国是莫得的。改日的科技公司这两类都有，而且第二类更难作念到，因为既要把软件作念好，还想把硬件作念好，还要同期把用户运营和客户销售作念强，这个材干比纯数字全国的巨头的难度挑战要更高，自然也更空匮少许。