特斯拉副总裁陶琳最近给咱们态状了一幅「颇具温和」的用车场景：棋/牌体育

家长们不错通过 App 为刚刚拿到驾照的「孩子」设定车辆的最高速率、最大加快度，还不错一键开启一系列主动安全功能，致使还有「宵禁陈诉」——晚上 11 点到凌晨 4 点之间，只须车辆被启用，家长就会坐窝收到教导。

末了在附上一句「但愿特斯拉的遐想不错让每个家庭祯祥用车」，听上去尽是体恤与关怀。效果驳倒区来了一句：

孩子？多大的孩子开啊？

人所共知，不同于特斯拉的「梓里」好意思国，在我国获取无邪车驾驶证的最低年齿为 18 岁，这意味着，我国的无邪车驾驶员十足具备承担民事和贬责的智商——

这约略就是部分网友感到疑心的原因。

现如今，车企们正以前所未有的温雅，深度参与到咱们日常驾驶的每一个细枝小节之中。特斯拉这层包裹着科技糖衣的「父爱」，究竟是科技跨越带来的贴心看守，照旧一种在无形中渐渐蒙胧用户自主权范围、不请自来的「越俎代庖」？

天然了，若是家长就是车主的话，那么外借车辆时控制其性能这件事相配无可非议，另一方面，教养不及的年青驾驶员事故率确乎相对较高。然则，「孩子」这个说法放在汉文语境下，难免有些幼龄化之嫌。要知谈，对于未成年东谈主贬责年齿的改进的筹商王人也曾赓续十来年了。

当咱们把眼神投向更盛大的智能汽车乃至通盘这个词科技硬件范畴时就会发现，这么的「爹味」操作，其实早就也曾渗入到家具遐想与行状的方方面面。

车企们，或者更通俗地说，科技大厂们，似乎一口同声地秉持着一种信念：凭借手中握住迭代的期间，它们不仅能制造出更机灵的机器，致使还能「优化」用户自己。

不啻「锁马力」，车企「爹味」操作的 N 种姿势

软件，正在以前所未有的形貌再行界说汽车的使用逻辑，有时也趁便严格控制了你的「用车权限」。

比如前一阵闹得沸沸扬扬的小米 SU7 Ultra「锁马力」事件：浩繁车主为了那稀零 1500 匹的强劲马力心计下单，但却发现，想要十足暴露这台高性能车的后劲，还得先通过官方设定的赛谈驾驶阅览，不然只可体验受限的性能输出。

这种「为了你好」的逻辑，让不少真金白银干涉的车主嗅觉，我方买追想的高性能座驾，似乎还附带了一套来自厂商的极端阅览表率。虽然小米汽车后续也曾向用户致歉，并叫停了这一次 OTA 更新，但这件事照旧给小米酿成了不小的公论影响。

这种由厂商片面界说和控制家具质能的作念法，在数码圈早有前例。

苹果在 2017 年至 2018 年爆出的「减慢门」丑闻，就是通过 OTA 更新，在用户未被充分见告的情况下，暗暗调低了那些电板也曾老化的旧款 iPhone 的性能，导致手机「越用越卡」。

尽管苹果后续讲授称这一举措是为了「防守偶然关机」，但这种私行「优化」培育性能的作念法，照旧令全球用户嗅觉到其知情权与控制权受到了侵略。最终，苹果不得不在雄壮的公论压力下致歉。

不错说，当你的座驾越来越像一部装有轮子的大型智能结尾时，能够对它下达指示的并不惟有手合手办法盘的你。与此同期，你的驾驶行动，乃至你在车内的隐微举动，王人有可能成为被算法分析的对象。

特斯拉在好意思国等地率先引申的「安全评分」（Safety Score）系统就是这一趋势下的产物。该系统通过车载传感器，精采记载车辆的急加快、急刹车、前线碰撞预警的频次等驾驶俗例数据，并以此算作其自有保障家具保费上下的伏击浮动依据。

尽管特斯拉宣称此举旨在「荧惑更安全的驾驶行动」，但其评分表率的透明度、数据的具体用途及阴私范围等问题，赓续激发着用户的平常筹商与疑望。

你约略会以为，特斯拉的保障业务并莫得在中国开展，「数据阴私」也并非国内公论环境的热点话题，那么接下来就来聊聊大大批东谈主王人会战斗到的，比如，你修车的权益。

比年来在全球范围内赓续发酵的「汽车维修权」畅通，恰是破钞者对车企试图通过期间壁垒和生意形态附近售后商场、控制用户自主维修取舍的径直反弹。

在好意思国，马萨诸塞州虽在 2020 年就通过了旨在条件车企灵通车辆云尔信息会诊数据的维修权法案更新（策画于 2022 年款车型顺利），但代表主要车企的行业定约却迅速拿告状讼，以潜在的安全风险和期间完了难度为由试图逃匿该法案的全面实施，关系的法律博弈于今仍在赓续。

包括特斯拉在内的大部分新能源车企，其从销售到售后高度垂直整合的生意形态，以及对中枢三电系统零部件、专用会诊软件和维修认证体系的严格控制，也使得车主在官方授权行状中心除外的维修取舍极为有限，维修资本也相对较高。

而在中国商场，跟着新能源汽车期间的快速迭代和保有量的赓续增长，部分新兴品牌车型（尤其在 2023 年至 2025 年间）的维修也日益进展出对原厂授权体系的过度依赖，维修用度昂贵，用户却莫得少量儿办法。

难受的不仅仅用户，干汽修的师父们也因此叫苦不迭。《经济不雅察报》今天刚好发布了一篇名为《离谱的新能源汽车维修》的著述，里面提到了一个案例：

上海的两位修车师父「大刘和小刘」在 2024 年因为「解锁」了两块被锁定的新能源车电板包，被告上法庭，后被上海市嘉定区东谈主民法院判处「防碍测度机信息系统罪」，大刘被判有期徒刑 6 个月，缓刑 1 年；小刘被判拘役 6 个月，缓刑 6 个月；坐法所得及违规用具赐与充公。

是以说，新能源车别乱修，弄不好得进去。

总之，无论是对硬件性能的云尔调控，照旧凭借传感器与算法对用户行动的精微「画像」与「善意携带」，抑或是诳骗生意策略对车辆生命周期后端行状的全面掌控，当下的车企们，正凭借着日月牙异的期间所赋予的强劲智商，以前所未有的深度和广度介入着用户的驾驶乃至通盘这个词用车糊口。

这些时常打着「保障安全」或「优化体验」等响亮旗子的各类举措，在用户的实质感知中，时常异化为一种难以隔断、阻挠置喙，致使略带强制性的「爹式管制」。

车企「当爹」的逻辑，是「不得不」？

要意会车企为何纷纷展现出「当爹式」的管理姿态，咱们不成浮浅懊恼于单一动机，这背后实质上是安全诉求的千斤重负、期间演进、商场竞争、日益收紧的律例环境以及车企自身长久计谋等多重力量复杂交汇、共同塑造的效果。

车企们挂在嘴边的，也确乎是重量最重的一个事理，就是安全与背负。在公众对交通事故的「零容忍」与严苛的家具背负律例面前，任何车企王人不敢掉以轻心。

从这个层面解读，一部分「家长式」功能的出现，果真是车企在雄壮的安全绩效压力和潜在法律风险下的势必取舍，带着几分「被迫履责」的色调。

安全和律例的红线天然要守，但商场的指挥棒相同威力雄壮，品牌形象的尽心雕镂更是车企们不遗余力之处。

一朝发生与车辆安全关系的负面事件，倾盆的公众公论和趁人之危的移交媒体传播，足以在短时刻内给任何一个汽车品牌带来雄壮的打击。因此，在功能遐想上选拔更为保守和「过度保护」的策略，时常也成为车企进行危急管理和声誉珍惜的履行考量。

上个月小米汽车就是一个例子，安徽铜陵的高速车祸将扶植驾驶顶优势口；多起 SU7 Ultra 坐法飙车所激发的车祸，也让公众对与「性能」这个词有了更多的想考。为了裁汰事故风险，小米还把 SU7 Ultra 试驾车的最高时速控制到了 80km/h。

雷军本东谈主也示意，「畴昔一个多月，是我创办小米以来最极重的一段时刻。」

*天然了，其中也离不开「黑公关」的引风吹火，但这个话题不在咱们今天的筹商范围内。

更进一步，在家具日趋同质化的强烈竞争中，一些看似「引入歧途」的扶植或控制功能，过程玄妙包装后，也能成为彰显企业「负背负」、「科技最初」或「东谈主性化关怀」的品牌标签，以此引诱特定破钞群体的嗜好。

「安全就是最大的豪华」这句话，信赖宇宙也曾听得不少了。

当行业内有领军企业通过这类「管家式」功能胜利获取商场关注和积极响应后，便极易激发其他竞争者的效仿乃至「武备竞赛」，最终形成一种「你不当爹，就有可能逾期」的行业氛围。

若是说安全和商场是某种进程上推着车企不得不「当爹」的外部箝制与诱因，那么期间自身的飞快发展，则从里面赋予了它们这种智商，致使催生了某种冲动。

好多车企，尤其是那些以期间改进为中枢驱能源的新势力们，其里面时常飘溢着一种强烈的「期间乐不雅主义」和工程师文化主导的想维形态。他们可能敬佩，握住跨越的期间不仅能够惩处车辆自己的工程问题，更能弥补致使「修正」东谈主类驾驶员在感知、判断、施行等纪律的固有残障和不肯定性——

这种「期间父爱主义」的心态，天然会催生出更多试图主动干豫、主动优化用户驾驶行动的功能遐想。

与此同期，跟着高等扶植驾驶期间的缓缓渗入和演进，传统的东谈主车关系以及「驾驶」这一转为的界说自己，王人在资格着长远的变革。

车企可能正试图通过面前这些看似「管制」的功能建立，潜移暗化地「西宾」或「携带」用户相宜改日更高阶的自动化系统和全新的出行形态，这既是对改日趋势的提前布局，亦然在培养用户对特定期间旅途和品牌生态的依赖性。

是以你看，车企们纷纷化身「你爹」，这背后五味杂陈。既有濒临安全律例与社会背负时，不得不为之的审慎；也有在商场竞争中的谨防与考量；更有在期间赋权与改日出行愿景动手下，主动介入并试图重塑王法的弘愿。

这些身分相互重迭，共同促成了面前智能汽车范畴这种特有的「父爱如山亦如锁」的行业景不雅。

话说追想，特斯拉若是把 App 里的「家长控制」改成「安全控制」，是不是会更好呢？